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產(chǎn)品策劃之營銷人策劃電動汽車
作者：王利鋒 時間：2009-12-29 字體：[大] [中] [小]
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作為一個營銷人，一直對汽車行業(yè)關注頗多，隨著能源價格高攀不跌，電動汽車的話題在全球汽車界又熱了起來，中國汽車工業(yè)也因電動汽車激動不及，把電動汽車看做是中國人繞開傳統(tǒng)汽車路線直接趕超西方汽車工業(yè)的最佳機會，幾乎各家自主品牌都推出了電動汽車雛形，贏得眼球一片！然而在深入分析各廠家在研究電動汽車的應用模式時，發(fā)現(xiàn)了幾乎每個廠家都遇到了諸多難以繞開的難題，有的是技術問題，有的是政策問題，其中最為糾結的就是電動汽車的續(xù)航問題了，電池容量多大才可行、充電時間多短才可行、充電站多密集才可行？一系列關系到電動車模式能否實現(xiàn)的“準外部問題”將電動汽車從業(yè)者逼到了進退維谷的胡同里。
單次充電快速續(xù)航是一個無論如何也不能回避的問題，如果不能解決快速續(xù)航問題，電動汽車就會永遠限制在很小的使用半徑之內(nèi)。
車主自行充電的模式是不現(xiàn)實的，因為有兩個很大的難題難以解決，
1、在車主正要用車時，超過30分鐘的充電時間就會讓車主難以忍受,即使養(yǎng)成在不用時充電的習慣，老惦記著充電也夠煩人的，使用數(shù)碼產(chǎn)品的人深有體會（數(shù)碼相機、dv、MP3等），能夠及時換電池而且隨時有電池可更換是最理想的。2、車主如何在家充電？車主停車的地方很難獲得電源，在大城市，找到合適的車位就是個難題，能找到個車位而且還能充電，是個更大的問題，即使能停在自己的樓下，也不能保證能有電源接出來給自己的汽車充電，把沉甸甸的汽車電池拎回家充電更不現(xiàn)實，在小區(qū)樓下或者停車場專門建設充電設備似乎更不可行，似乎可行的模式是在固定車位上安設充電器，但是采用不更換電池自行充電的模式，依然無法解決續(xù)航的問題。而且自行充電的形式比起更換電池的模式來說，繁瑣程度大大提高了，在小區(qū)里建設自行車棚都不現(xiàn)實的當今社會，在小區(qū)里大量建設充電站似乎更加遙不可及。而采用集中充電站的模式可以建立起一個新的充電站產(chǎn)業(yè)，更便于商業(yè)化。
其實創(chuàng)新的模式也需要傳統(tǒng)的智慧，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)“遺留”下來的很多模式是很值得借鑒的，首先是統(tǒng)一的燃油標號，它讓汽車無論開到何地都可以在加油站加到合適的油。并通過對加油站的產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)了加油站的高密度覆蓋，從而實現(xiàn)了汽車的無限續(xù)航能力。電動汽車解決續(xù)航能力完全可以參照傳統(tǒng)汽車的加油站模式建立起統(tǒng)一的加電站模式。汽車電池的充電時間有多長并不重要，電動汽車的司機也不需要考慮充電等待的時間，司機無需等待自己的電池充電，司機需要做的是找到充電站并更換有充電站提供的電池模塊。
當汽車電量接近不足時，司機到就近的車用電池充電站，讓工作人員把車上的電池卸下來，換上充電站充好的電池，支付電費即可，當然電費里包含充電站的利潤。這個時間要快于汽車加油的時間
一、全國統(tǒng)一標準的更換式電池模塊
在一個國家內(nèi)（將來擴展到全球統(tǒng)一標準）采用統(tǒng)一大小，統(tǒng)一電壓、統(tǒng)一容量和統(tǒng)一接口的電池模塊，電池是經(jīng)過國家強制質(zhì)量認證的，在有效期內(nèi)，在全國流通的所有的電池都是一樣的。
所有電動汽車都將采用統(tǒng)一接口標準來接駁標準化的電池模塊，不同動力要求的汽車加載不同數(shù)量的電池模塊，例如奇瑞qq加載4塊電池，奧迪A6加載8塊電池。
電池模塊本身不屬于汽車的一部分，電池模塊可以很輕松的取出來，也可以很輕松地更換，取下原來的，插上新的就可以。
電池的所有權歸中國電油公司（假設），車主繳納一次原始押金之后獲得數(shù)塊電池，每次快耗盡電的時候，車主可到任意一家中國電油的充電站換取充好電的電池，繳納一次充電費（電的成本+充電站利潤）即可，以此無限輪換，道理與居民家里的飲水機水桶類似，水機屬于自家的，水桶是屬于廠家的，每個水桶在品質(zhì)與價值上都是相通的，可以隨意置換。
二、全國統(tǒng)一標準的車用電池充電站
車用電池充電站采用統(tǒng)一的充電器標準，可以實現(xiàn)對標準車用電池進行充電，充電站設置大量專用充電插座，數(shù)量為幾百個，將充好電的電池給來充電的車換上，就換下的電池充上電，給下一輛車使用，依次循環(huán)。
插座的數(shù)量計算方式為：電池充電周期內(nèi)（例如5小時充滿一塊電池）前來充電的汽車數(shù)量（假如是100輛）就是充電站需要準備的插座的最低數(shù)量（最少需要100個插座）。
車用電池充電站的建設要求大大低于加油站的要求，場地要求較小，而且無任何限制，無安全問題，可以在居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)等設置，只要交通便利而且換電池車輛不影響交通即可，停車場其實是最理想的充電站建設地，原有的加油站也是理想之地，路邊的汽修店也可以。
剩下的問題就是要解決適當重量的電池能夠以適當?shù)乃俣刃惺惯m當歷程的問題了。能夠實現(xiàn)行駛速度在不低于100公里的情況下，能行駛100公里即可進入商用，能夠行使200公里即進入非常滿意的狀態(tài),從近幾年公布的幾款電動汽車的性能指標開看，這個問題似乎已經(jīng)得到了圓滿的解決。
王利鋒,聯(lián)系電話：13911259940，電子郵件：wanglifeng1000@sohu.com